Funkcje produktu świecy zapłonowej samochodowej

W większości silników benzynowych znajdują się świece zapłonowe, po jednej na każdy cylinder. Niektóre silniki benzynowe o dużej prędkości obrotowej są również wyposażone w 2 świece zapłonowe na cylinder. Mimo że świeca zapłonowa jest małą częścią, jest niezwykle ważna. Bez niej silnik nie będzie się poruszał. Każdy, kto regularnie jeździ samochodem, zna tę rzecz.
Funkcją świecy zapłonowej jest wprowadzenie wysokiego napięcia (ponad 10,000 woltów) generowanego przez cewkę zapłonową do cylindra silnika i generowanie iskier między szczelinami elektrod świecy zapłonowej w celu zapłonu mieszanki. Środowisko pracy świec zapłonowych jest wyjątkowo trudne. Biorąc za przykład świecę zapłonową zwykłego czterosuwowego silnika benzynowego, temperatura podczas suwu ssania wynosi zaledwie 60 stopni, a ciśnienie 90 kPa; podczas zapłonu i spalania temperatura natychmiast wzrośnie do 3000 stopni, a ciśnienie osiągnie 4000 kPa; Ta naprzemienna częstotliwość szybkiego chłodzenia i szybkiego nagrzewania jest bardzo wysoka, czego nie mogą obsłużyć zwykłe materiały. Należy również zapewnić wydajność izolacji, więc wymagania materiałowe dotyczące świec zapłonowych są również bardzo rygorystyczne.
Świeca zapłonowa jest mała, ale jej konstrukcja nie jest prosta. Składa się z dwóch głównych komponentów: izolatora i metalowej obudowy: metalowa obudowa jest gwintowana do wkręcania w cylinder; izolator jest zainstalowany wewnątrz obudowy, a przez nią przebiega środkowa elektroda. Na górnym końcu środkowej elektrody znajduje się nakrętka okablowania, która jest podłączona do przewodów wysokiego napięcia pochodzących z tablicy rozdzielczej; elektroda uziemiająca jest przyspawana do dolnego końca obudowy. Pomiędzy środkową elektrodą a elektrodą uziemiającą jest przerwa 0.6-1.0 mm. Gdy prąd wysokiego napięcia przejdzie przez tę przerwę i wejdzie w ziemię, iskry wybuchną, aby zapalić mieszankę. .
Kluczową częścią świecy zapłonowej jest izolator. Jeśli izolator nie działa, prąd wysokiego napięcia „przejdzie małą ścieżką” i nie przejdzie do ziemi przez dwa bieguny, co spowoduje brak iskry. Izolator świecy zapłonowej musi mieć dobre właściwości mechaniczne i być odporny na wysokie napięcie, uderzenia wysokiej temperatury i korozję chemiczną. Zwykłe świece zapłonowe są w większości wykonane z ceramiki na bazie tlenku glinu. Rozmiar świec zapłonowych jest jednolity na całym świecie i można je stosować w każdym samochodzie. Jednak ze względu na różnice w typach silników benzynowych świece zapłonowe dzielą się również na dwa podstawowe typy: zimny i gorący. Zimny ​​typ jest względny w stosunku do gorącego, co odzwierciedla charakterystykę cieplną świecy zapłonowej. Świeca zapłonowa musi mieć odpowiednią temperaturę, aby dobrze działać, i nie może mieć żadnych osadów węglowych, aby działać prawidłowo. Praktyka udowodniła, że ​​gdy izolator świecy zapłonowej jest utrzymywany w temperaturze 500-600 stopnia, krople oleju spadające na izolator mogą zostać natychmiast spalone bez tworzenia osadów węglowych. Jeśli temperatura jest wyższa od tej temperatury, zapłon nastąpi przedwcześnie, a jeśli temperatura jest niższa od tej temperatury, pojawią się osady węglowe. Temperatura w różnych silnikach będzie różna, a projektanci wykorzystują długość spódnicy izolatora, aby rozwiązać tę sprzeczność. Niektóre spódnice są krótkie i mają małą powierzchnię grzewczą oraz szybkie rozpraszanie ciepła, więc temperatura spódnicy jest niższa. Są one nazywane zimnymi świecami zapłonowymi i nadają się do silników o dużej mocy z dużą prędkością obrotową i wysokim stopniem sprężania. Niektóre spódnice są smukłe i mają dużą powierzchnię grzewczą oraz powolne rozpraszanie ciepła, więc spódnice są Jeśli temperatura jest wyższa, nazywa się to gorącą świecą zapłonową, która nadaje się do silników o małej mocy z prędkością obrotową średnią do niskiej i niskim stopniem sprężania. Świece zapłonowe do użycia w samochodzie należy wybrać zgodnie ze specyfikacjami producenta. Nie wszystkie świece zapłonowe są odpowiednie.
Świeca zapłonowa wygląda prosto, ale nie jest łatwa do wykonania. Ma bardzo wysokie wymagania dotyczące materiałów i procesów produkcyjnych. Ze względu na bardzo trudne warunki pracy często dochodzi do awarii izolatora świecy zapłonowej i osadzania się węgla na elektrodzie, dlatego jest to „część eksploatacyjna”. Wielu kierowców trzyma świece zapłonowe w skrzynce z narzędziami, aby można je było wymienić w dowolnym momencie. Oczywiście wraz z rozwojem technologii poprawiła się również trwałość świec zapłonowych. Materiał elektrody wykorzystuje stop platyny zamiast tradycyjnego stopu miedzi i niklu, co wydłuża żywotność świecy zapłonowej. Świece zapłonowe nowoczesnych samochodów mają na ogół przebieg około 50,000 kilometrów.
Istnieje wiele czynników, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze świec zapłonowych, takich jak model silnika, metoda chłodzenia, liczba suwów, etykieta paliwa, temperatura otoczenia i typowe warunki pracy. Zazwyczaj model świecy zapłonowej motocykli i samochodów jest określany przy opuszczaniu fabryki. Jeśli wymiary montażowe są zgodne, użytkownik może wybrać wartość opałową świecy zapłonowej na podstawie temperatury otoczenia, warunków drogowych i wieku maszyny. Na przykład, model wartości opałowej powszechnie stosowany w standardowych warunkach domowych świec zapłonowych wynosi 6. Gdy temperatura jest niższa niż 5 stopni, należy wybrać świecę zapłonową o niższej wartości opałowej, aby zapewnić temperaturę roboczą osłony świecy zapłonowej. W przypadku starych silników wybór świecy zapłonowej o niższej wartości opałowej może zapobiec zanieczyszczeniu świecy zapłonowej przez wyciek oleju spowodowany zużyciem części maszyny.
Często trudno jest uruchomić samochód, gdy silnik jest zimny lub gorący. Czasami potrzeba wielu uruchomień, zanim silnik uruchomi samochód. Po uruchomieniu samochodu praca na biegu jałowym jest niestabilna, silnik drży, ma słabe przyspieszenie, niewystarczającą moc, często pracuje na biegu jałowym, gaśnie i zużywa więcej paliwa i gazu. Jest to spowodowane uszkodzoną świecą zapłonową.
Najpierw należy przeprowadzić kontrolę usterek. Po wyczyszczeniu przepustnicy, wymianie świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia usterka nie uległa poprawie i stała się bardziej widoczna po włączeniu klimatyzacji. Podłącz manometr oleju i przetestuj. Podczas pracy na biegu jałowym i gaśnięcia silnika ciśnienie oleju utrzymuje się na poziomie 260 kPa, co wskazuje, że dopływ oleju jest prawidłowy. Użyj metody odcięcia cylindra, aby sprawdzić zapłon i stan roboczy każdego cylindra. Odłącz przewód wysokiego napięcia pierwszego cylindra i użyj dobrej świecy zapłonowej. Podczas wykonywania testu przeskoku silnik wibrował, ale nie zgasł; gdy przewody wysokiego napięcia 2., 3. i 4. cylindra zostały odłączone w celu przeprowadzenia testu przeskoku, silnik był trudny do uruchomienia i automatycznie gaśnie, nawet jeśli uruchamiał się sporadycznie. Na tej podstawie ustalono, że świeca zapłonowa cylindra 1 nie działa prawidłowo.
Następnie wykonaj rozwiązywanie problemów. Po wymianie nowej świecy zapłonowej pierwszego cylindra usterka zostaje całkowicie wyeliminowana.
Na koniec przeprowadzono analizę błędów i zweryfikowano informacje o układzie zapłonowym tego modelu: Ten pojazd przyjmuje modułowy, bezrozdzielaczowy, statyczny układ zapłonowy wysokiego napięcia z podwójną iskrą. W statycznym korpusie rozdzielczym wysokiego napięcia znajdują się 2 cewki zapłonowe, a każda cewka zapłonowa jest Każdy stopień ma 2 zaciski wyjściowe, które są podłączone do świec zapłonowych każdego cylindra za pomocą przewodów wysokiego napięcia, tworząc podwójne obwody zapłonowe. Gdy cewka zapłonowa zapala się normalnie, jeśli przerwa między dwiema świecami zapłonowymi jest normalna, a cylinder wykonujący pracę znajduje się w górnym martwym punkcie sprężania, po sprężeniu mieszanki palnej impedancja utworzona między elektrodami świec zapłonowych jest niewielka i jest podatna na przebicie i przeskok iskry, a moc zapłonu zostanie skoncentrowana na świecy zapłonowej cylindra mocy i przeskok iskry; podczas gdy drugi cylinder znajduje się względnie w górnym martwym punkcie wydechu, gaz w cylindrze ma dużą rezystancję i nie jest łatwo przebić się i przeskoczyć iskrę, zapewniając w ten sposób normalny zapłon cylindra mocy. . Gdy świeca zapłonowa ma zwarcie, napięcie przebicia świecy zapłonowej spada, a większość energii elektrycznej jest tracona przez uszkodzoną świecę zapłonową, co powoduje, że drugi cylinder nie może się normalnie zapalić, co powoduje nieprawidłowe działanie obu cylindrów i trudności z uruchomieniem silnika; a gdy świeca zapłonowa Gdy występuje obwód otwarty, ponieważ napięcie przebicia świecy zapłonowej jest zbyt wysokie, energia zapłonu jest przesyłana przez normalną świecę zapłonową, więc drugi względny cylinder nadal może się normalnie zapalić. Trzy cylindry silnika mogą pracować normalnie, więc stabilność i moc Bardzo słaba.