Świeca zapłonowa samochodowa

Świece miedziane są dostępne od ponad wieku i mają solidny rdzeń miedziany z elektrodą ze stopu niklu. Nikiel jest bardziej miękki niż platyna lub iryd, a zatem ma znacznie krótszą żywotność. Te świece są zazwyczaj najlepsze dla starszych systemów niskonapięciowych. Ze względu na wysoką przewodność miedzi, niektóre pojazdy o wysokiej wydajności ich wymagają.

Świece platynowe stały się popularne pod koniec lat 90., kiedy układy zapłonowe zaczęły migrować z układów opartych na rozdzielaczach do układów z cewkami zapłonowymi lub układów DIS (wasted spark), które wymagały świecy, która mogłaby wytrzymać bardziej wymagający układ o wyższej energii. Twardszy, platynowy materiał wytrzymywał dłużej, ponieważ producenci starali się opracować świece zapłonowe i płyn niezamarzający, które wytrzymywały ponad 80-100 tys. mil. Świece platynowe wykorzystują platynowy dysk, który jest przyspawany do końca środkowej elektrody, co pozwala świecy działać dłużej niż świeca miedziana, lepiej zachowując krawędź, co oznacza lepszą przewodność. Świece zapłonowe platynowe mają tendencję do pracy w wyższych temperaturach, co zapobiega zanieczyszczeniom i gromadzeniu się osadów. Ważne jest, aby pamiętać, że układy cewek DIS „wasted spark” najlepiej działają na podwójnych świecach platynowych.

Na początku lat 90. stworzono układy zapłonowe DIS „wasted spark”, co w zasadzie oznacza, że ​​jeden pakiet cewek steruje zapłonem dwóch świec zapłonowych w układzie. W ten sposób obie świece zapłonowe podłączone do pojedynczego pakietu cewek zapłonowych iskrzą dokładnie w tym samym czasie – różnica polega na tym, że jedna zapłonuje w suwie sprężania, a druga zapłonie w suwie wydechu siostrzanego cylindra, co jest określane jako „wasted spark”. Aby to jeszcze bardziej skomplikować, jedna świeca zapłonowa podłączona do każdej cewki ma biegunowość dodatnią, a druga biegunowość odwrotną. Oznacza to, że iskra na jednej świecy przechodzi od elektrody środkowej do elektrody bocznej. Na drugiej świecy iskra przechodzi od elektrody bocznej do elektrody środkowej. Oznacza to, że zamiast zużywania się elektrody środkowej, jak ma to miejsce w tradycyjnych układach zapłonowych, teraz elektroda boczna zużywa się na świecy o odwróconej biegunowości! Stworzyło to potrzebę podwójnej świecy platynowej, która ma platynowy dysk zarówno na elektrodzie środkowej, jak i elektrodzie bocznej. Stworzono w ten sposób wtyczkę, która jest bardzo trwała w systemach DIS i wytrzymuje ponad 80-100 tys. mil.

Twardsze od platyny, świece zapłonowe irydowe pojawiły się na rynku w połowie lat 90. XX wieku, gdy systemy typu coil-on-plug stały się bardziej popularne. Świece zapłonowe irydowe zazwyczaj mają najmniejszą średnicę środka, co może zwiększyć wydajność poprzez zmniejszenie napięcia potrzebnego do wytworzenia iskry. Iryd słynie również z tego, że nadal działa w ekstremalnych warunkach. Jeśli w instrukcji podano świece zapłonowe irydowe, najlepszą praktyką jest pokrycie dodatkowych kosztów związanych z tym rzadszym metalem, aby uzyskać najlepszą wydajność.

Podobnie jak podwójne platynowe świece zapłonowe, podwójne świece zapłonowe irydowe mają dwa dyski z rzadkiego metalu dla zwiększenia wydajności i trwałości. Podwójne świece zapłonowe irydowe są zaprojektowane tak, aby dostarczać siłę ognia potrzebną w każdych warunkach jazdy, szczególnie w ekstremalnych temperaturach lub przy ciągłych dużych prędkościach, i mogą zapewnić do 4 razy dłuższą normalną żywotność w porównaniu ze standardową miedzianą świecą zapłonową.