Wymagania dotyczące odstępu między elektrodami świec zapłonowych i temperatury

wymagania dotyczące prześwitu
Szczelina między elektrodami świecy zapłonowej ma duży wpływ na pracę świecy zapłonowej. Jeśli szczelina jest zbyt mała, iskra będzie słaba i łatwo spowoduje wyciek z powodu osadów węglowych. Jeśli szczelina jest zbyt duża, wymagane napięcie przebicia wzrośnie, co utrudni uruchomienie silnika i przy dużych prędkościach. Zjawisko „wypadania zapłonu” jest podatne na występowanie, więc szczelina świecy zapłonowej powinna być odpowiednia. Ogólnie rzecz biorąc, szczelina świec zapłonowych stosowana w układzie zapłonowym akumulatora wynosi {{0}}.7~0.8mm, a szczelina poszczególnych świec zapłonowych może osiągnąć ponad 1,0mm.
Wymagania dotyczące temperatury
Osłona izolatora świecy zapłonowej (odnosząca się do stożkowej części izolatora na zewnątrz środkowej elektrody świecy zapłonowej) bezpośrednio styka się z gazem o wysokiej temperaturze w komorze spalania i pochłania dużą ilość ciepła. Pochłonięte ciepło jest przekazywane do głowicy cylindra i atmosfery przez zewnętrzną powłokę. Eksperymenty wykazały, że aby zapewnić normalną pracę silnika samochodowego, osłona izolatora świecy zapłonowej powinna utrzymywać temperaturę od 500 do 600 stopni (ta temperatura jest nazywana temperaturą samooczyszczania świecy zapłonowej). Jeśli temperatura jest niższa od tej wartości, na osłonie izolatora utworzy się osad. Węgiel powoduje wyciek między elektrodami i wpływa na przeskok iskry świecy zapłonowej. Jeśli temperatura izolatora jest zbyt wysoka (ponad 900 stopni), gdy mieszanka zetknie się z tak gorącym izolatorem, nastąpi gorący zapłon, powodując przedwczesne spalanie w silniku. Normalna temperatura robocza świecy zapłonowej wynosi od 450 do 870 stopni. W tym czasie świeca zapłonowa jest żółtobrązowa. Jeżeli temperatura robocza świecy zapłonowej przez dłuższy czas będzie niższa niż 450 stopni, wokół świecy zapłonowej utworzy się dużo osadów węglowych, a sama świeca zapłonowa stanie się czarna.